pg电子模拟器官方网站【word】 内燃叉车液压油箱设计内燃叉车液压油箱设计内燃叉车液压油箱设计薛白余建福安徽合力股份有限公司合肥230601文章编号:1001—0785(2011)05—0033—03在内燃叉车液压系统中,液压油箱作为重要的辅助部件,用于储存液压系统的工作介质,具有散热,分离油液中的水,气体,以及杂质沉淀等作用.设计叉车液压系统时,由于受整车空间的限制,常出现油箱设计容积过小,油箱附件选用不合理等情况,由此造成系统运行温升快,热平衡温度过高,以及因液压油粘度下降使泄漏增加及泵吸油不足等现象,严重影响液压系统正常稳定的工作.因此,在设计叉车液压系统时,液压油箱设计十分重要.1油箱的功能与结构特点叉车液压油箱主要用于储存油液,散热,逸出油液中的气体,沉淀油液中的污染物等.其结构特点是油箱体为封闭式容积,箱内液面与大气相通,为开式油箱,为防止箱内油液被大气污染,在油箱顶部设置空气滤清器(呼吸器或透气帽).2油箱容积的确定油箱必须设计有足够大的容积,以保证系统工作时油液保持一定的高度,在最高液面以上需留出等于油液容量1/5的空气容量;较大吨位叉车液压油箱的设计,应考虑液压系统停止工作时能容纳油液自由流回油箱时的容量;此外,还应考虑沉淀杂质,分离水,气,以及散热等方面.2.1根据经验公式估算容积按照液压泵的流量估算液压油箱的容积,系统确定后,再按散热要求进行校核.油箱容积经验公式为V=囟(1)式中:为经验系数,对于低压系统,:2～4;对于中压系统,=5～7;对于高压系统,=10～12;对于行走机械,=1～2.Q为液压泵额定流量,L/rain.2.2从散热角度确定油箱容积先计算出发热量和散热量,再根据热平衡计算出油箱容积.热平衡计算时,假设液压传动系统的能量损失全部转化为热能,用于加热工作液体,而工作液体所吸收的热量仅通过油箱向周围环境散发.此时,液体温度U=+(1一e出)(2)』,,1式中:为环境温度,K;JV为液压系统单位时间的发热量(单位:W),HN(1—77),N为功率,叼为效率:K为油箱的散热系数,通风不良时,K=8～9W/(m?K),通风良好时,K=l5w/(m.?K),采用风冷,K=23W/(m?K),水冷时,K=110～174w/(m?K);A为油箱散热面积,m;C为液体的比热容,对于矿物油,c=1675～2093J/(kg?K);m为油箱内液体的质参考文献[1]李守林.我国货架和货架仓库的历史与现状[J].物流技术与应用,2005(5):76—81.[2]CECS23--1990钢货架结构设计规范[S].[3]GB50018--2002冷弯薄壁型钢结构设计规范[S].[4]GB50017--2003钢结构设计规范[S].[5]余华,汪浩.立体仓储设备货架片的整体稳定性设计[J].机械制造与自动化,2004(6):33—36.《起重运输机械》2011(5)[6]智少玲.横梁式货架的立柱稳定性计算[J].起重运输机械,1994(6):4—11.作者:**地址:北京市学院路30号方兴大厦716邮编:100083收稿日期:2010—12—13—33～量,kg.理论上讲,只有当f趋于无穷大时,油箱中的温度才能达到绝对平衡状态,此时温度最高,=+/1.若限制油箱最高温度,’即Tmax≤[r,],则所需油箱的最小面积A丽(3)通常设计时,一般取[T]:60℃～65℃,[K]=333～338K.油箱一般近似为长六面体箱体,其长,宽,高之比取决于主机总体布置,约为1:1:1～1:2:3之间,油面高度达油箱高度的80%时,油箱采用自然冷却,系统保持在允许温度[]以下时,油箱散热面积可用以下近似公式计算A6.66(4)式中:为油箱散热体积,m.当K=15W/(m?K)时,令A=Ai,则可确定油箱的最小散热体积=√(×10(5)3油箱结构设计内燃叉车液压油箱的设计与整车布局相关,与车架构成整体结构,主要包括吸器,加油盖,盖板,放油塞,滤油器等.油箱结构设计要点:1)油箱设计要有足够的强度和刚度.根据油箱容积的大小,实际工况和整车车体强度确定板厚,一般为4～6mm.2)油箱底脚的高度一般在150mlTl以上,以便于散热和放油,其壁厚比箱体壁厚略大.3)油箱顶盖板上应设置通气孑L,使液面与大气相通.通气孔处应设置空气滤清器(呼吸器),空气滤清器既能呼气,又能吸气,具有散热,过滤杂质等作用.4)油箱底面应适当倾斜,并在其最低位置处设置放油阀或放油塞,以有利于沉淀杂质和杂质倾斜.若倾斜受地面限制,可在油箱放油阀或放油塞附近放1磁铁石,吸附杂质.5)泵的吸油管口装设的滤油器底面与油箱底面应保持一定距离,其侧面与箱壁间保持3倍管径的距离,使油液能从滤油器的四周和上,下一34一面进入滤油器内.回油管口应插入最低油面以下,离箱底距离大于管径的2～3倍,避免飞溅起泡.回油管口切成45.斜口,以增大散热面积,其斜口应面向箱壁,以利于散热,减缓流速和杂质沉淀.6)油箱的内壁须进行加工处理.新油箱须经喷丸,酸洗和表面清洗,内壁可涂与工作液相容的塑料薄膜层或耐油涂料层.4叉车油箱主要附件的选配根据叉车液压系统的具体要求配置油箱附件.合理选用附件,可使油箱充分发挥作用.油箱附件主要包括呼吸器,吸回油滤清器等.4.1呼吸器对于开式油箱,必须设置空气滤清器.呼吸器透气量(额定流量)一般要大于系统工作泵流量的1.5倍.当液压系统工作时,液压缸等执行器的动作会引起油箱中油液体积的变化,在全封闭油箱中,油液上部的空气时而出现正压,时而形成真空,不但直接影响液压泵正常工作,而且还会通过液压系统的回油管路对液压控制阀的压力  和流量产生很大的影响,造成液压控制阀动作紊  乱.因此,最大限度地减小油箱中的正压和真空  度的同时克服执行机构工作过程中的冲击,晃动  和惯性所带来的油液溢出问题,是设计,选择呼  吸器的关键.呼吸器的通气能力须远大于油箱中  油液体积的变化范围.若呼吸器透气能力不够,  不能及时与外界进行空气交换,将导致油箱油温  上升,油箱内形成油气,当叉车门架下降,流回  油箱的油液大于泵的吸油量,使油箱形成正压,  呼吸器呼出油气,油气冷却后,使油箱表面形成  油膜,会吸附大量灰尘,影响油箱外观,对周边  环境造成污染,甚至遇到火源很容易起火,造成  安全事故.因此,在设计呼吸器时须确保其具有  足够的透气能力.呼吸器的过滤装置要可靠,一  般过滤精度小于40m,过滤效率大于95%.空  气滤清器常置于油箱顶部.  4.2 吸油滤清器  吸油滤清器作为液压系统的保护型过滤器,  用于保护液压泵不被较大颗粒的污染物损坏,常  安装在液压油箱内.在泵口安装过滤器会增加吸  油阻力,因此,为了达到泵所需的真空度要求,  《起重运输机械》2011(5)  选用叉车吸油滤清器应遵循以下原则:  1)吸油滤清器的过滤精度一般选择40～  100Ixm;  2)选配的吸油滤清器的过滤能力尽量大;  3)吸油管尽可能短,直;  4)吸油口尽量设置在油箱底部,约高于油箱  地面150mm,以增加泵的吸油线)在满足液压系统要求的情况下,尽量选择  较小的液压油箱,以确保短时间达到操作所需的  温度和粘度.  4.3 回油滤清器  回油滤清器一般作为液压系统的工作型过滤  器,常选用精滤器,为获得最佳过滤能力,必须  满足2 个条件:  1)选择回油滤清器额定流量不仅要考虑泵的  最大流量,还要考虑不等面积液压缸及液压系统  蓄能器等因素,尽量选择较大额定流量的滤清器;  2)回油滤清器过滤精度一般按液压设备对油  液清洁度要求最高的液压元件来确定,一般为  1O～20Ixm.回油滤清器可安装在油箱的侧面或顶  部,要保证油液的出口始终在液面以下,以防止  产生气泡.  4.4 其他附件  油箱液位计的最高刻度线对应油液最高位置,  1  …’hl-lll¨…’Ii??…  最低刻度线对应油液最低允许油位.为了确保液  压泵不被吸空,最低允许油位一般设置在泵吸油  口以上75mm 左右.  5 结束语  本文介绍了内燃叉车液压油箱的设计方法,  重点说明液压油箱的功能结构,容积确定,油箱  结构的设计及附件的选配方法.这些方法已在一  些车型中应用,验证,具有一定的参考价值.  参考文献  [1]智润芳.液压系统开式油箱的设计及结构改进[J].机  械工程与自动化,2005(6).  [2]张冬,孟凡刚.泵,实验台中油箱设计[J].  煤矿现代化,2003(5).  [3]成大先,机械设计手册:第4 卷[M].北京:化学工  业出版社,2002.  [4]徐顺.机械设计手册:第2 卷[M].北京:机械工业  出版社,1997.  [5]李芝.液压传动[M].北京:机械工业出版社,2002.  作者:薛白  地址:合肥市卧云路163 号安徽合力股份有限公司  邮编:230601  收稿日期:2011—01—09  科朗新品SC5200 系列平衡重叉车  科朗设备公司 SC5200 系列坐驾式平衡重叉车于今年 3 月面 市.SC5200 系列专为满足装卸平台作业,运输和堆  垛等多种应用工况需求而设计制造,为业内最短小灵活的三轮平衡 重叉车.SC5200 系列能够为操作员提供绝佳的  动力,操纵性,舒适度以及可靠性,使用户以更少的成本完成更多的作 业任务.这一系列的叉车能轻松进出卡车,  在装卸平台和斜坡上开展作业,完成货物的堆垛,运输以及存放作业.  SC5200 系列配备有36V和48V交流电系统,用户可根据应用工况的 需求自由选择.这些系统包含科朗的综合  交流电机驱动和液压系统,能有效地利用动力以提高工作效率.该系 统配备可降低噪声等级的实时转向系统和高效  的单液压电机,能够提供更快的提升速度,轻松实现工作效率最大化. 此外,对部件的集成整合优化了动力性能,  科朗特有的 e—GENTM 智能制动系统实现了全电机制动,替代了传 统的摩擦式制动,使该型叉车在性能,维护以及  运营成本方面均具有突出的优势.  SC5200 系列的车架采用科朗适用于重工况,近 2cm 厚的钢板制造, 并配有耐弯抗扭的工字型门架.根据型号  的不同,该系列叉车的额定承载重量能达到 1360—1800kg.操作人员 能够轻松受益于各种工学设计,其中包  括业内领先的上/下车设计,触手可及的能帮助操作员最大化 减少手臂的移动并减轻疲劳.科朗特有的Flex-  SeatTM 悬浮座椅凭借其特有的悬浮设计,敏感的靠背弹性以  作员作业时精力更加集中,作业效率也更高.通过改善一系  提高了操作员的视野宽度.  科朗的Access123TM 综合控制系统提供车载智能控制,  性能和可靠性rinsicStabilitySystemTM 内置主动稳定安  轮胎角度以及货叉位置等操作环境的监测来监控叉车的性能  毒¨..¨.¨.¨¨...¨..¨,....¨.......¨......¨..¨.h..¨.¨.¨....,¨.,¨.¨.....¨...¨....